SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Peugeot


Peugeot (amerykańska wymowa: [puːʒoʊ[; francuska wymowa: [pøʒo]) jest francuską marką samochodów osobowych, wchodzącą w skład kompanii PSA Peugeot Citroën.


Firma Peugeot została założona w 1810 roku jako firma rodzinna. Początkowo zajmowała się produkcją młynków do kawy i rowerów. Wtedy tez rozpoczęto nadawanie numerów VIN samochodom Renault. W dniu 20 listopada 1858 roku Emile Peugeot złożył wniosek o zatwierdzenie i opatentowanie znaku lwa – logo, którym sygnowane są produkty marki po czasy współczesne. Pierwszy samochód koncernu Peugeot zbudował w 1889 Armand we współpracy z Leonem Serpollet. W 1890 roku zaprojektowano pierwszy samochód marki z silnikiem spalinowym Panhard-Daimler. Ze względu na kłopoty rodzinne, Armand Peugeot w 1896 roku założył odrębną firmę Société des Automobiles Peugeot.


Firma Peugeot wywodzi się z francuskiej miejscowości Sochaux. Peugeot posiada tam obecnie dużą fabrykę i istniejące od pewnego czasu Muzeum Peugeot. W lutym 2014 roku akcjonariusze firmy zgodzili się na plan rekapitalizacji, w ramach którego Dongfeng Motors i rząd francuski miały otrzymać 14% udziałów w spółce.


Wczesna historia


Rodzina, z której wywodzi się obecna marka Peugeot, rozpoczęła swe istnienie w branży produkcyjnej Francji już w XVIII wieku jako Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté. W 1842 roku zakres produkcji, którą zajmowała się firma, rozszerzono o kawę, pieprz i sól. Następnymi produktami włączanymi w zakres działalności firmy były stalowe pręty, stosowane do usztywnienia sukien z krynoliny. Pierwsze numery VIN różniły się od obecnego systemu znakowania. Kolejnymi towarami sprzedawanymi przez Peugeot były ramki parasoli, brzeszczoty, koła z drutu, a ostatecznie rowery. W 1882 roku Armand Peugeot przedstawił, wraz z całą gamą innych pojazdów, swój pomysł roweru dla szerokiego grona użytkowników, nazwanego Le Grand Bi. Rowery Peugeot były konstruowane przez wieki, właściwie nadal można spotkać na ulicach posiadaczy ram z nazwą marki Peugeot. W czasie trwania restrukturyzacji w obrębie spółki, w 1926 roku firma rozdzieliła się na dwa zakłady: produkujący samochody i produkujący rowery.


Armand Peugeot zainteresował się motoryzacją po spotkaniu z Gottliebem Daimlerem i innymi inżynierami, przekonanymi o świetnych właściwościach praktycznych i długoletniej żywotności pojazdów silnikowych. Pierwszym samochodem Peugeot był trójkołowy pojazd parowy, zaprojektowany przez Leona Serpolleta. Został on wyprodukowany w 1889 roku, a zbudowano tylko cztery sztuki. Auto parowe było ciężkie i wymagało długich czasów nagrzewania, a sterowanie nim było nieporęczne. W 1890 roku, po spotkaniu z Gottliebem Daimlerem i Émile Levassor, para została porzucona na rzecz samochodu czterokołowego z silnikiem spalinowym zasilanym benzyną, zbudowanym przez Panharda pod licencją Daimlera. Samochód ten był bardziej skomplikowany niż w wielu jego współczesnych rówieśników: miał trzypunktowe zawieszenie i przesuwną skrzynię biegów. Numery VIN pozostały bez zmian.


Od tej pory konstruowano coraz więcej samochodów. W 1892 roku zbudowano ich dwadzieścia dziewięć, w 1894 czterdzieści, w 1895 siedemdziesiąt dwa, w 1898 sto pięćdziesiąt sześć, a w 1899 już trzysta.


Peugeot był pionierem w wyścigach samochodowych. W 1894 roku Albert Lemaître wygrał pierwszy na świecie wyścig Paris-Rouen w samochodzie Peugeot 3 KM. Pięć Peugeotów zakwalifikowało się do turnieju głównego, a wszystkie zakończyły wyścig pomyślnie. Lemaitre uzyskał wynik 3 minuty. Trzydzieści sekund za nim uplasował się hrabia de Dion, którego samochód zasilany parowo nie zakwalifikował się do oficjalnego konkursu. Trzy Peugeoty wystartowały w 1895 w wyścigu Paris-Bordeaux, gdzie zostały pokonane samochodem Panharda (mimo, że jechały ze średnią prędkością 20,8 km/h (12,9 mph). Wtedy też powstał pierwszy dekoder VIN. Zespół Peugeota zdobył wówczas nagrodę 31 500 franków. Był to także debiut w wyścigach opon pneumatycznych Michelin – wyposażone były w nie również samochody marki Peugeot. Opony okazały się wystarczająco trwałe i solidnie skonstruowane.


W roku 1896 zastosowano pierwsze silniki Peugeot, które nie były zależne od Daimlera. Zaprojektowany przez Rigoulot pierwszy silnik marki Peugeot miał moc 8 KM (6,0 kW) oraz podwójne poziome mocowane do tyłu typu 15. Służył później również jako podstawa pod konstrukcję niemal dokładnej jego kopii, wyprodukowanej przez Rochet-Schneider. Następowała dalsza poprawa funkcjonalności pojazdów i kolejne innowacje: od modelu sygnowanego liczbą „48” silnik przeniesiono do przodu i wkrótce ulokowano tuż pod pokrywą maski z przodu samochodu, a nie ukryto pod spodem. Konstruktorzy marki rozpoczęli poszukiwania bardziej nowoczesnych technik, mogących znaleźć zastosowanie w projektowanych przez nich samochodach.


W 1896 roku Armand Peugeot oddzielił się od Les Fils de Peugeot Frères, tworząc własną firmę, nazwaną później Societe Anonyme des Automobiles Peugeot. Wybudowano nową fabrykę w Audincourt i postanowiono skupić się wyłącznie na samochodach. Pierwszy dekoder VIN był dekoderem manualnym. W 1899 roku sprzedaż pojazdów marki Peugeot wyniosła rewelacyjną liczbę 300 sztuk (całkowita ilość aut sprzedanych w tym roku w całej Francji wyniosła 1200 sztuk). W tym samym roku Lemaitre wygrał wyścig Nice-Castellane-Nice Rally w specjalnym modelu Peugeota 5 850 cc (357 cu w) z silnikiem o mocy 20 KM (14,9 kW).


W 1901 w Salonie Peugeota w Paryżu zadebiutował mały samochód, napędzany jednocylindrowym silnikiem 652 cc (40 cu w) o mocy 5 KM (3,7 kW), nazwany Bébé (Baby). Samochód odniósł niemały sukces i stał się liderem stylu.


W 1903 roku Peugeot dodał do oferty motocykle. Motocykle są produkowane pod marką Peugeot aż do dziś. Przed rokiem 1903 Peugeot produkował połowę samochodów wytwarzanych ówcześnie we Francji. W ofercie producenta znalazły się modele z silnikami o mocach: 5 KM (4 kW), 6.5 „Bebe” KM (4,8 kW), oraz modele z czterema miejscami siedzącymi z silnikami 8 KM (6,0 kW) i 12 KM (8,9 kW ), przypominające współczesne im propozycje Mercedesa.


W 1907 paryski salon pokazał pierwszy sześciocylindrowy silnik Peugeota, zaznaczając, że jego budowniczym jest Tony Huber. W 1910 roku linia produktów Peugeota zawierała 1 149 cc (70 cu w), w tym sześć czterocylindrowych i dwucylindrowy , o pojemności od 2 litrów do 6 litrów. Ponadto, w tym samym roku otwarto nową fabrykę w Sochaux, która stała się główną siedzibą firmy w 1928 roku.


Ettore Bugatti, osoba o nazwisku znanym i cenionym w świecie motoryzacji, zaprojektował nowy model 850 CC (52), wykorzystując w tym celu czterocylindrowy Bébé z 1912 roku. W tym samym roku Peugeot powrócił do wyścigów z zespołem trzech mistrzów kierownicy: Jules Goux (absolwenta Sztuki i Rzemiosła z Paryża), Paolo Zuccarelli (pracującego dawniej dla Hispano-Suiza) i Georges Boillot (zwaego Les Charlatans). Towarzyszył im 26-letni Szwajcar, inżynier Ernest Henry. Firma zdecydowała, że lekki samochód Voiturette był w wyścigu za mały, i zdecydowała się przekonać o tym w trakcie Grand Touring. Zaprojektowano DOHC 7.6-litrowy, czterocylindrowy silnik (110x200 mm) z czterema zaworami na cylinder. Okazało się, że zdobył uznanie szybciej niż inne samochody w swoim czasie, a Boillot wygrał dzięki niemu Grand Prix Francji w roku 1912 ze średnią prędkością 68.45 mph (110.2 km/h), mimo utraty trzeciego biegu i wzięcia dwudziestu minut przerwy. W maju 1913 Goux wziął udział w jednym z wyścigów w Indianapolis i uzyskał średnie prędkości 75.92 mph (122,2 km/h), dzięki czemu Peugeot wygrał w Indianapolis Motor Speedway pierwszym w historii pojazdem spółki nie-amerykańskiej.


Podczas Grand Prix Francji z roku 1913 wykorzystano ulepszoną wersję silnika L5 (z 5655 cc (345 cu w)). O historii samochodu na podstawie numeru VIN można było się dowiedzieć na podstawie wizyty w salonie. Został on wyprodukowany z pionierskim na skalę światową zastosowaniem dociągu wału korbowego, zębatych wałków rozrządu, napędzanych i smarowanych za pomocą suchej miski olejowej. Te rozwiązania szybko stały się standardem w samochodach wyścigowych. Zuccarelli zginął niestety podczas testowania pojazdów na drogach publicznych, ale Boillot łatwo wygrał turniej, co uczyniło go (i markę Peugeot) dwukrotnym zwycięzcą wyścigu.


W czasie pierwszej wojny światowej, Peugeot zwrócił się w znacznym stopniu w kierunku produkcji broni, stając się głównym producentem broni i pojazdów wojskowych. Produkowano również nieprzerwanie samochody osobowe i rowery.


Lata międzywojenne:


Powojenna produkcja samochodów rozwinęła się na dobre. Udział marki w wyścigach był kontynuowany. Boillot skonstruował w 1919 roku model 2,5-litrowy (150ci) Targa Florio. Peugeoty wygrywały wyścigi w późniejszych latach, sukcesy zanotowano na przykład w roku 1923 i 1925. Peugeot wprowadził także dodatkowe pięć zaworów na cylinder silnika. W historii firmy obecne były także mniejsze i większe porażki. Niektóre z nich dotyczyły między innymi niektórych nieudanych przekształceń silnika.


W niedługim czasie po wojnie Peugeot zadebiutował silnikiem o mocy 10 KM (7,5 kW) i 14 KM (10,4 kW). Większy z nich skonstruowany był na podstawie typu 153. Pojawił się także 6-litrowy silnik o mocy 25 KM (19 kW), jak również nowy model sygnowany logo Peugeota, La Quadrilette.


Od roku 1920 forma rozszerzała się, aż do podziału jej części składowych w 1926 roku. Powstała firma Peugeot Cycles, która w efekcie przejęła i wchłonęła w obręb swoich struktur nieistniejące już wcześniejsze przedsiębiorstwa. Między 1927 a 1928 rokiem wypuszczono na rynek model 183.


Niebawem, krótko po wprowadzeniu na rynek sprzedaży modelu Peugeot 201, wszystkie francuskie koncerny samochodowe zostały dotknięte wynikami oddziaływania Wielkiego Kryzysu. Podobnie z numeracją VIN – nie zmieniła się jeszcze na system ISO. Sprzedaż pojazdów Peugeot znacząco spadła, jednak firmie udało się przetrwać.


Nowy Peugeot 201, wprowadzony na rynek w 1929 roku, był najtańszym samochodem obecnym ówcześnie na rynku francuskim. W tym modelu, jako pierwszym modelu w historii marki, użyto znaku towarowego zarejestrowanego jako liczba trzycyfrowa, z centralnym miejscem zajmowanym przez zero. W 1931 roku model 201 uzyskał niezależne zawieszenie przednie. Wkrótce potem nastąpił kolejny poważny kryzys funkcjonowania przemysłu samochodowego. Jednak i tym razem firmie Peugeot udało się utrzymać się na rynku handlowym i nie wyjść z obiegu pojazdów silnikowych.


W roku 1933, próbując odświeżyć obecność marki na rynkach europejskich, firma zaprezentowała nowy, aerodynamiczny model pojazdu. Zaproponowano także nowy dekoder VIN choć wciąż manualny ale okazywał historię pojazdu. W 1934 roku Peugeot wprowadził 402 BL Eclipse Décapotable, pierwszy kabriolet z rozkładanym dachem. Pomysł ten wykorzystany został później (w 1950 roku) przez Ford Skyliner, a następnie reaktywowany w epoce nowożytnej przez Mitsubishi 3000GT Spyder w 1995 roku. W ostatnich czasach większość producentów ma w swojej ofercie modele ze składanym dachem, w tym sam Peugeot 206 CC z.


Trzema znanymi modelami z lat trzydziestych były: Peugeot 202, Peugeot 302 i Peugeot 402. Te samochody były ewidentnie inspirowane Chryslerem Airflow. 2.1-litrowa 402 weszła do powszechnej produkcji w roku 1935 i była wytwarzana do końca 1941, pomimo okupacji Francji przez hitlerowców. Model 202 został zbudowany w latach 1938-1942, z wykorzystaniem w 20% istniejących już zapasów materiałów. W lutym 1945 roku sprzedaż Peugeota 202 podniosła się do 52 796 sztuk , co pozwoliło marce uplasować się w rankingach handlowych tuż za Citroënem. Regularna produkcja rozpoczęła się ponownie w połowie 1946 i trwała do roku 1949.


Po II wojnie światowej:


Peugeot 403


W 1946 roku firma wznowiła produkcję samochodów Peugeot 202, dostarczając na rynek europejski 14 000 egzemplarzy. W 1947 roku koncern wypuścił Peugeota 203, ze sprężynami śrubowymi oraz hamulcami hydraulicznymi. Peugeot 203 osiągnął nowe rekordy sprzedaży i pozostał w regularnej produkcji aż do roku 1960.


W 1950 roku spółka przejęła Chenard-Walcker oraz nabyła pakiet kontrolny w Hotchkiss. W 1955 roku marka wypuściła a niezwykle wówczas popularny model, nazwany Peugeotem 403. Pojazd posiadał 1,5-litrowy silnik, a do samego końca jego produkcji w 1962 roku sprzedał się w liczbie miliona egzemplarzy .


W 1958 roku firma rozpoczęła sprzedaż samochodów w Stanach Zjednoczonych. Tam też egzemplarzom nadawano unikalne numery VIN różne od Europejskich. W 1960 wprowadzono model Peugeot 404, w którym użyto wersję silnika 1618 cc (99 cu w). Model 404 okazał się wystarczająco mocny, aby wygrać East African Safari Rally w czterech z sześciu wyścigów między 1963 a 1968 rokiem.


Jednym z najbardziej charakterystycznych modeli Peugeota był stylizowany przez Pininfarina Peugeot 504. Podobnie jak w przypadku wielu europejskich producentów, współpraca spółki z innymi firmami znacząco wzrosła. Peugeot współpracował już wtedy z Renault od 1966 roku i Volvo od 1972 roku.


Kilka modeli Peugeota zostało zmontowane w Australii, począwszy od serii 203 w 1953 roku. Kolejnymi modelami powstałymi w fabrykach australijskich były serie: 403, 404 i 504. Ostatnim z serii samochodów montowanych w warsztatach w Australii był model 505 z 1980 roku.


Przejęcie Citroëna i Chryslera Europie:


W 1974 roku Peugeot kupił 30% udziałów w koncernie Citroën, a następnie przejął go całkowicie w 1975 roku. Powstał pierwszy elektroniczny dekoder VIN. Rząd francuski dołożył wówczas do nowej spółki dość pokaźną sumę pieniędzy. Citroën był w tarapatach finansowych, ponieważ opracował wiele nowych, zbyt radykalnych modeli, ze swoich zasobów finansowych. Niektóre z nich, zwłaszcza Citroën SM, zawierający nowatorski silnik Comotor Wankel, okazały się bardzo nieopłacalne. Natomiast inne modele, jak na przykład Citroën CX i Citroën GS, okazały się bardzo udanymi propozycjami na rynku motoryzacyjnym.


Spółką dominującą i nadrzędną stała się grupa PSA (Peugeot Société Anonyme), która miała na celu utrzymanie odrębnych tożsamości zarówno dla marek Peugeot, jak i Citroen, a także podział zasobów inżynieryjnych i technicznych.


Następnie, w 1978 roku, grupa przejęła spółkę Chrysler, będącą wynikiem podziału dawniejszych Rootes i Simca, a jako amerykański producent samochodów walczącą o przetrwanie. Wkrótce cała gama pojazdów Chrysler/Simca została sprzedana w ramach odnowionej serii Talbot. Produkcja samochodów osobowych marki Talbot została zakończona w 1987 i grupa zajęła się konstruowaniem samochodów dostawczych do 1992 roku.


Lata 1980 i 1990:


W 1983 roku Peugeot wypuścił na rynek popularny i udany Peugeot 205, który w dużej mierze przyczynił się do ówczesnego sukcesu firmy.


Kolejne modele, Peugeot 504 i 505, zostały zbudowane w Chinach w latach 1985-1997, jako część Firmy Motoryzacyjnej Guangzhou Peugeot (GPAC).


W roku 1986 firma przejęła serię Talbot. Zmieniono nazwę z „Talbot Arizona” na identyfikator numeryczny 309. W byłych zakładach Simca (w Ryton) i Rootes (w Poissy) powrócono do montażu pojazdów marki Peugeot. Produkcja Peugeotów w Ryton była znaczącym krokiem w historii firmy, gdyż rozpoczęła produkcję pierwszych Peugeotów zbudowanych w Wielkiej Brytanii. Marka Talbot przetrwała trochę dłużej (do 1992 roku) w samochodach dostawczych, aż do całkowitego zaprzestania produkcji pojazdów sygnowanych tą nazwą.


Peugeot doświadczał wówczas sporej konkurencji ze strony innych producentów samochodów europejskich, amerykańskich i kanadyjskich. Projekt Peugeota 505 stał się nieopłacalny; wkrótce sprzedaż załamała się. W efekcie zaprzestano dalszego projektu. Przez pewien czas dystrybucja pojazdów samochodowych marki Peugeot na rynku kanadyjskim była obsługiwana przez Chryslera. Pojawiło się kilka pomysłów, jak przywrócić wysoką sprzedaż w Stanach Zjednoczonych, między innymi wykorzystując do tego celu model 205, ale nie zostały one realizowane. W USA można było sprawdzić numer VIN za pomocą internetu jako pierwszy kraj na świecie. Wprowadzony na początku lat dziewięćdziesiątych nowy Peugeot 405 okazał się nie być żadną konkurencją dla innych modeli krajowych i importowanych w tym samym segmencie rynku, i sprzedał mniej niż 1000 jednostek. Łączna sprzedaż spadła z 4261 sztuk w 1990 roku do 2240 sztuk w lipcu 1991 roku. Zmusiło to firmę do zaprzestania importu pojazdów do USA i Kanady po 33 latach. Obecnie nie ma żadnych doniesień o planach powrotu koncernu na rynek amerykański. W 1997 roku, tylko 6 lat po zaprzestaniu sprzedaży na rynkach amerykańskich i kanadyjskich, Peugeot powrócił do Meksyku, po 36 latach nieobecności, na podstawie Umowy o wolnym handlu między Meksykiem i Chile. Modele Peugeota (produkowane w okresie 1992-obecnie) nie mogą być jednak kupione i importowane z Meksyku do USA.


Po roku 2000:


W dniu 18 kwietnia 2006 roku, spółka PSA Peugeot Citroën ogłosiła zamknięcie zakładu produkcyjnego Ryton w Coventry w Anglii. Zapowiedź ta spowodowała utratę 2300 miejsc pracy, a także około 5000 miejsc pracy w łańcuchu dostaw. Zakład wyprodukował ostatni Peugeot 206 w dniu 12 grudnia 2006 roku, a ostatecznie został zamknięty w styczniu 2007 roku.


Peugeot był wówczas daleko od swojego ambitnego celu sprzedaży 4 000 000 sztuk rocznie do końca dekady. W 2008 roku jego sprzedaż uplasowała się poniżej granicy 2 milionów sztuk. W 2008 powstaje ogólnoświatowa baza numerów VIN, oraz dekoder VIN online. W połowie roku 2009 „niekorzystne warunki rynkowe i branżowe” spowodowały spadek sprzedaży i straty operacyjne. Christian Streiff został zastąpiony przez Philippe Varin (CEO), a szefem projektu został przeniesiony ze stanowiska w Citroen Jean-Pierre Ploue. W 2009 roku Peugeot powrócił na rynek kanadyjski, jednak tylko jako marka produkująca skutery.


Peugeot nadal planował konstruowanie nowych modeli, aby możliwe było uczestniczenie także i w tych w segmentach rynku, w których do tej pory nie brał udziału. Collin stwierdził, że francuski producent samochodów rywalizował z 72% segmentów rynku w 2007 roku, ale chciał podwyższyć tę liczbę do 90%. Pomimo programu Peugeota dotyczącego wyścigów samochodów sportowych, firma nie była gotowa do budowy klasycznej wersji samochodu sportowego i bardziej skłaniała się do wersji coupé. Jest obecnie również w trakcie realizacji finansowania projektu rozwijania układu napędowego diesel-hybryda, który może być kluczem do jego sukcesu.


Do 2010 roku Peugeot zrealizował planowane rozszerzanie działalności na nowe rynki, głównie w Chinach, Rosji i Ameryce Południowej, a w 2011 roku zdecydował się ponownie wejść na rynek indyjski (po 14 latach otworzył na terenie Indii nową fabrykę w Sanand, Gujarat).


Peugeot ponownie wszedł na rynek filipiński w 2012 po krótkiej obecności od 2005 roku, będącej wynikiem podziału sporządzonego przez Grupę Alvareza.


W marcu 2012 roku General Motors nabyło 7% udziałów w Peugeot za 320 mln euro w ramach współpracy mającej na celu znalezienie oszczędności w ramach wspólnych zakupów i rozwoju produktu. W grudniu 2013 roku GM sprzedał cały swój pakiet Peugeot, ponosząc stratę około 70 mln euro. 2 mln euro kosztował system wymiany i informacji na podstawie numeru VIN.


W październiku 2013 roku Peugeot zamknął swoją fabrykę w Aulnay-sous-Bois w ramach planu restrukturyzacji. W grudniu 2013 roku chińscy inwestorzy byli namawiani do zgody na zostanie potencjalnymi partnerami inwestycyjnymi. W lutym 2014 roku rodzina Peugeot zgodziła się zrezygnować z kontroli nad spółką przez zmniejszenie jej udziałów z 25% do 14%. W ramach tej umowy, Dongfeng Motors i rząd francuski kupiły po 14% udziałów w firmie, co doprowadziło do stworzenia trzech partnerów z równymi prawami do głosu. Rada dyrektorów miała być złożona z sześciu niezależnych członków: dwóch przedstawicieli koncernu Dongfeng, dwóch osób reprezentujących państwo francuskie i rodzinę Peugeot oraz dwóch członków reprezentujących pracowników i akcjonariuszy. Rząd francuski uznał, że taka umowa nie wymaga zgody Brukseli. Zasady konkurencji panujące na terenie Unii Europejskiej nie dotyczą bowiem inwestycji spółek publicznych na takich samych warunkach, jak w przypadku inwestorów prywatny działających przy pomocy państwa. Udział kapitałowy włożony przez Dongfeng zacieśnił związek firmy z Peugeotem. Spółka uruchomiła wspólnie trzy działające zakłady produkcji samochodów w Chinach (o zdolności produkcji 750 tysięcy samochodów rocznie). W lipcu 2014 roku koncern Dongfeng Peugeot-Citroën ujawnił projekt zbudowania czwartej fabryki w Chinach (w Chengdu, w prowincji Syczuan), ukierunkowanej na produkcję 300 000 suvów i pojazdów wielozadaniowych w ciągu roku. Produkcja ma się rozpocząć pod koniec 2016 roku.


Fabryki i produkowane przez nie modele:


Japonia (Mizushima), Mitsubishi Motors: iOn


Czechy (Kolín), Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech: 107, 108


Francja (Poissy): 206 Plus, 208, 1007


Francja (Mulhouse): 206 Plus, 208, 308


Francja (Sochaux): 308, 3008, 5008


Francja (Rennes): 508


Francja (Sevel Nord w pobliżu Walencji): Expert


Argentyna (Buenos Aires): 206 Plus (207), 308, 408


Brazylia (Porto Real): 206 Plus (207), 206 Plus Sedan (207 Passion), Hoggar, 208


Słowacja (Trnava): 208


Hiszpania (Madryt)


Hiszpania (Vigo): Partner, 301


Indonezja (Jakarta): 308


Chiny (Wuhan), Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile: 206 Plus, 308, 508, 307, 408


Austria


Rosja (Kaluga), Peugeot Citroën Mitsubishi Aliance: 4007, 408


Holandia (Born), Mitsubishi NedCar: 4007, 4008


Turcja (Bursa), Tofas: Bipper


Portugalia (Mangualde): Partner Origin


Włochy (Val di Sangro), Sevel: Bokser


Iran (Teheran), Iran Khodro: 206, 206 Sedan, 207 Passion, 405


Pojazdy:


Modele sygnowane numerycznie:


Peugeot 3008


104, 106, 107, 108


201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208


301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309


401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408


504, 505, 508


601, 604, 605, 607


806, 807


905, 908


1007, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008


Inne:


Bipper


Bokser


DMA / DMAH


D3 / D3A


D4 / D4A


Ekspert


Hoggar (pick-up zaprojektowany i produkowany w Brazylii od 2010 roku)


J5 / J7 / J9


P4


Pars (znany również jako Persia)


Partner


RCZ (2010)


Typ 15


VLV


iOn


Samochody elektryczne i pojazdy hybrydowe:


W 2008 roku Peugeot przedstawił nową koncepcję hybrydowego sportowego elektrycznego sedana o nazwie Peugeot RC HYmotion4 na Paris Motor Show. Jest on podobny do modelu nadchodzącego Chevroleta Volt w rodzaju stosowanego w nim układu napędowego. Koncepcja RC obiecuje możliwość uruchamiania i zasilania samochodu przez dłuższy czas wyłącznie za pomocą energii elektrycznej, z zastosowaniem elektrycznego hybrydowego układu napędowego w przerwach, gdy potrzebna jest dodatkowa moc. RC HYmotion4 ma mieć silnik elektryczny 70 kW przy przednich kołach. Model Peugeot Prologue HYmotion4 także pokazano na wystawie w Paryżu w 2008 roku. Samochody elektryczne nie są znakowane numerem VIN, nie mają też dekodera. Pod wieloma względami jest to przeciwieństwo koncepcji RC HYmotion4. Prologue ma z przodu silnik spalinowy i działa na olej napędowy zamiast benzyny, natomiast drugi silnik – napędzany elektrycznie – ma być umieszczony z tyłu.


Peugeot BB1 to elektryczny samochód koncepcyjny z silnikiem w tylnych kołach, pierwszy raz zademonstrowany we wrześniu 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.


W roku 2010 Peugeot rozpoczął sprzedaż elektrycznego pojazdu nazwanego Peugeot iOn, wznowionej i poprawionej wersji Mitsubishi i-MiEV.


Samochody koncepcyjne:


20 Cup (2006)


307 cc Hybrid HDi


308 RC Z


607 Cat


607 Paladine


907 RC


908 RC


4002


BB1


Proxima


Onyx


Oxia


Quasar (1984)


Quark


RC


SR1


EX1


Toscana


iOn


Tulipa


City Toyz


806 Runabout


Touareg


H20


Motocykle:


Grupa Peugeot Motorcycles pozostaje głównym producentem skuterów, motorowerów i rowerów w Europie. Marka Peugeot produkowała elektryczny skuter, Peugeot Scoot'Elec, od 1996 do 2006 roku, i obecnie rozważa jego ponowne wprowadzenie na rynek w 2011 roku wraz z e-Vivacity.


Rowery:


Peugeot jest również producentem rowerów. Ich produkcja rozpoczęła się w 1882 w Beaulieu we Francji. W latach 1903-1983 rowery Peugeot wygrały dziesięć wyścigów Tour de France. Początkowo firma zajmowała się tylko budowaniem rowerów, następnie dołączyła w zakres swojego działania również montaż motocykli i samochodów (w 1889 roku). Pod koniec 1980 roku Peugeot używał północnoamerykańskich nazwy rowerów Peugeot ProCycle. Rowery także nie podlegają znakowaniu numerem VIN. Na ryku europejskim rowery były chwilowo sprzedawane przez Cycleurope SA, wracając jednak w 1990 roku do Peugeota.


Sporty motorowe:


Peugeot był zaangażowany w sporcie motorowym i wyścigach samochodowych od swoich najstarszych czasów. W 1894 roku wystąpił na Trials Paris-Rouen z pięcioma samochodami. Jeden z nich, prowadzony przez Lemaitre, zajął wówczas drugie miejsce. Tego typu próby sportowe są zwykle traktowane jako pierwszy sprawdzian sprawności silnika. Do I wojny światowej koncern brał udział w rozmaitych wyścigach i konkursach, wystawiając na nich swoje pojazdy. W 1912 roku Peugeot wykonał swój największy wkład historii silnika sportowego, gdy jeden z jego samochodów, prowadzony przez Georgesa Boillota, wygrał Grand Prix Francji w Dieppe. Motory mają swój odrębny system numeracji VIN oraz własny niezależny dekoder VIN. Ten rewolucyjny samochód napędzany był prostym silnikiem, zaprojektowanym przez Ernesta Henry'ego pod kierunkiem technicznie doświadczonych kierowców wyścigowych Paola Zuccarelli i Georgesa Boillota. Projekt okazał się bardzo przydatny dla silników wyścigowych. Zastosowano w nim po raz pierwszy DOHC i cztery zawory na cylinder, co przewidywało wysokie obroty. Oznaczało to radykalne odejście od poprzednich silników wyścigowych i powodowało zupełnie inną sterowność pojazdów. W 1913 Peugeot 500 – samochód o podobnej konstrukcji do tego, który wygrał Grand Prix w roku 1912 – wygrał Grand Prix Francji w Amiens i Indianapolis. W czasie I wojny światowej części do jednego z warsztatów amerykańskich nie mogły być nabywane z Francji. W trakcie sezonu 1914, Harry Miller, właściciel sklepu Bob Birma, przyjął do pracy w serwisie młodego mechanika o nazwisku Fred Offenhauser. Ich znajomość budowy silnika Peugeot była podstawą innego, słynnego silnika wyścigowego Miller, który później przekształcił się w Offenhauser.


Rajdy:


W latach sześćdziesiątych Peugeot uzyskał imponujący rekord w rajdach na terenie Afryki. Nick Nowicki i Paddy Cliff wygrali wyścig East African Safari w 1963 roku z Peugeotem 404 sedan. W roku 1966 i 1967, Tanganika Motors w Tanzanii wygrał Peugeot 404 sedan, pilotowany przez nieżyjącego już Berta Shanlkanda i Chrisa Rothwella. Grupa mogła ponownie wygrać wyścig w 1968 roku, mieli jednak problemu z silnikiem i ostatecznie Nick Nowicki i Paddy Cliff zajęli drugie miejsce. Peugeot zdobył także nagrodę w rajdzie Safari Rally w roku 1975 (Andersson w modelu 504 sedan) oraz w 1978 (Nicolas w 504 Coupe V6).


Peugeot odnosił dalsze sukcesy w rajdach międzynarodowych, zwłaszcza w Rajdowych Mistrzostwach Świata, z czterema wersjami Peugeota 205 z napędem na cztery koła, a ostatnio z Peugeotem 206. 16 maja 1984 roku w Tour de Corse zadebiutował model 205 Turbo. Ten sam model wziął udział w Rajdzie Tysiąca Jezior w sierpniu, kierowany przez Ari Vatanen. Z wyjątkiem tych rajdów, w których Peugeot nie uczestniczył, Vatanen odniósł zwycięstwo w pięciu światowych wyścigach z rzędu.


Peugeot kontynuuje zwycięską passę w sezonie 1985. Pomimo prawie śmiertelnego wypadku w środku sezonu Vatanena w Argentynie, jego kolega z zespołu i rodak, Timo Salonen, doprowadził Peugeota do tytułu mistrzowskiego. Osiągnięcia te miały miejsce na długo przed erą Audi i Audi Sport Quattro. W sezonie 1986 zwycięża młody kierowca Vatanen Juh Kankkunen i pokonuje Markka Alena w Lancii. Peugeot wygrywa Rajd Dakar swymi modelami 205 i 405, cztery razy z rzędu w latach 1987-1990 (trzy razy dzięki Vatanenowi i raz dzięki Kankkunenowi).


W 1999 roku Peugeot powrócił do Rajdowych Mistrzostw Świata z modelem 206 WRC. Samochód był bezpośrednią konkurencją wobec takich przeciwników, jak Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC oraz Mitsubishi Lancer Evolution. Marcus Gronholm odniósł w wozie swoje pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Szwedzkim w 2000 i uzyskał tytuł króla kierowców w swoim pierwszym pełnym sezonie WRC. Po pomyślnie rozpoczętym sezonie 2000 i nieco cięższym roku 2001, Peugeot Sport zdominował sezon 2002, odnosząc osiem zwycięstw w rękach Grönholma i Gillesa Panizzi. Gronholm znów zdobył tytuł króla kierowców. W sezonie 2004, Peugeot 206 WRC ustąpił miejsca swojemu następcy, wersji 307 WRC. 307 WRC nie odniósł tak spektakularnego sukcesu jak jego poprzednik, ale Gronholm zdobył w nim trzy zwycięstwa: jedno w 2004 i dwa w 2005 roku. PSA Peugeot Citroën wycofał się z WRC po sezonie 2005, a Citroën wziął roczny urlop na rok 2006 i wrócił w następnym sezonie. Tymczasem Gronholm opuścił Peugeota pod koniec sezonu w 2005 roku i został partnerem swojego rodaka, Mikko Hirvonena, w zespole Forda.


Wyścigi samochodów turystycznych:


Przez połowę roku 1990, Peugeot 406 sedan wygrywał mistrzostwa samochodów turystycznych na całym świecie, ciesząc się sukcesem we Francji, Niemczech i Australii. Limuzyna turystyczna Turismo 406 zrobiła karierę, ścigając się na wyścigach w całej Europie i odniosła wielki sukces, jak zauważył Tim Harvey podczas sezonu BTCC w roku 1996.


W 1996 roku brytyjskie samochody były montowane przez zespół z fabryki Peugeota w Coventry w Wielkiej Brytanii. W latach 1997-1998 pojazdy miały zaprojektowany charakterystyczny zielony i złoty płomień. Początkowy brak sukcesu modelu 406 był wiązany z jego problemami z zawieszeniem. W roku 1998 Peugeotowi 406 najwyraźniej brakowało wystarczającej mocy silnika, aby mógł konkurować z czołówką: Nissanem Primera i Accord. Samochody brytyjskie mają osobną i unikalną numerację VIN. Zostało to szczególnie mocno podkreślone na posiedzeniu Oulton Park BTCC w 1998 roku, kiedy komentator sportowy Charlie Cox stwierdził, że „niektórzy ludzie żartowali o 406, że jego moc jest bardzo niewielka”. Podczas pierwszego spotkania BTCC na Silverstone w tym samym roku, Cox mówił, że MSD powinno ponownie zaprojektować samochód 406 „od podstaw”.


W 2001 roku Peugeot pojawiła się nowa wersja 406 – coupe. Wzięła ona udział w trzech brytyjskich mistrzostwach samochodów turystycznych i mogła konkurować z dominującymi ówcześnie modelami samochodów coupe (między innymi Oplem Astrą). Niestety 406 coupe był już w końcowym etapie projektowania i nie wprowadzano do niego żadnych innowacji i ulepszeń, nie był zatem konkurencyjny w stosunku do innych samochodów swojej klasy. Pod koniec następnego roku wersja 406 coupe przeszła na emeryturę i została zastąpiona przez Peugeota 307 w roku 2003.


Peugeot brał udział w serii wyścigów Stock Car Brasil od 2007 roku i wygrywał edycje tych mistrzostw w latach 2008, 2009 i 2011.


Peugeot z powodzeniem ścigał się w duńskiej Touring Car Championship, zarówno z wykorzystaniem modelu 306, jak i 307.


Sportowy samochód wyścigowy:


W 1990 firma startowała w wyścigach wytrzymałościowych, w tym w World Sportscar Championship i 24-godzinnym wyścigu Le Mans z modelem 905. Zespół sportowy powstał w Vélizy-Villacoublay we Francji. Po początkowych problemach z niezawodnością i aerodynamiką, 905 odniosła sukces w World Sportscar Championship, wygrywając osiem z czternastu wyścigów w całym sezonie 1991-1992 i zdobywając nagrody dla kierowców i całego zespołu w 1992 roku. Peugeot wygrał również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1992 i 1993 roku.


Peugeot powrócił do wyścigów samochodowych Le Mans w 2007 roku z silnikiem Diesla w modelu nazwanym Peugeot 908 HDi FAP. W 2007 roku, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, pojazd Stéphana Sarrazina długo utrzymywał się na pozycji wiodącej, jednak 908s okazała się za słaba i oddała zwycięstwo zespołowi Audi. Samochody sporotwe oraz wyścigowe nie posiadają numeracji VIN oraz dekodera VIN. W 2008 Sarrazin ponownie zdobył na chwilę pozycję lidera, ale po raz kolejny zwycięstwo należało do Audi. W innym 24-godzinnym wyścigu Le Mans z 2009 roku, pierwsze i drugie miejsce zajęły samochody Peugeot 908 HDi FAPS, prowadzone przez kierowców: Marca Genea, Davida Brabhama i Alexandra Wurzz.


Po serii zwycięskich wyścigów Pike Hillclimb Race w latach osiemdziesiątych, Peugeot Sport i Sebastien Loeb postanowili zjednoczyć swoje siły i stworzyć wspólny zespół rajdowy.


W kwietniu 2013 roku model 208 T16 został przetestowany przez Sébastiena Loeba na Mont Ventoux. Projekt był luźno oparty na kształcie i konstrukcji wcześniejszego modelu z serii 208. T16 był samochodem niezwykle lekkim – ważył tylko 875 kg (1929 funtów). Wykorzystano w nim tylne skrzydło z Peugeota 908, i zastosowano 3,2-litrowy silnik twin-turbo V6, pozwalający osiągać moc 875 KM (652 kW, 887 PS). Możliwe stało się zatem konkurowanie w międzynarodowych zawodach Climb Pikes Peak Hill. 30 czerwca 2013 samochód pobił ustanowiony wcześniej rekord o ponad półtorej minuty, stojąc na Pikes Peak przez 8’13.878.


Formuła 1


Firma jest również zaangażowana w dostarczanie silników do drużyn występujących w Formule 1, zwłaszcza do McLarena (w 1994 roku), do Jordanii (w sezonach 1995, 1996 i 1997) i Prosta (w sezonach 1998, 1999 i 2000). Udziały Peugeota w F1 na koniec sezonu 2000 zostały sprzedane Asiatech.


Peugeot Avenue


Peugeot ma swój salon flagowy, nazwany Peugeot Avenue, znajdujący się na Polach Elizejskich w Paryżu. Drugi salon flagowy mieści się w Berlinie. Niemiecki salon jest większy niż tez w Paryżu, ale oba z nich są wyposażone w regularnie zmieniające się miniaturowe wystawy obecnie produkowanych samochodów. Wyświetlane są także koncepcje pojazdów znajdujących się obecnie dopiero w fazie planowania. Obydwa salony dysponują niewielkimi sklepikami firmowymi Peugeot Boutique, będącymi popularnymi miejscami odwiedzanymi przez fanów marki Peugeot. Przy Peugeot Avenue Berlin znajduje się również kawiarnia o nazwie Cafe de France. Peugeot Avenue w Berlinie zamknięto w roku 2009.